Новости

БМВ iDrive следующего поколения

БМВ Организация БМВ продемонстрировала мультимедийную технологию нового поколения, которая будет ставиться на свежие машины германской марки.

Комплекс обрел 1,3-гигагерцевый микропроцессор, 3D-чип и контроллер с жидкокристаллическим регулированием iDrive Touch. 

Создатели повысили портативную технологию, выполнив не менее комфортный ввод адреса и проведение по маршруту. Помимо этого, технология может показывать 3D-модели городов и следить за пробками. К системе можно будет синхронно присоединить 2 мобильных устройства.

В музыкальном плеере будет можно находить треки, формировать плейлисты. На экране устройства будут сказываться наименование композиции, имя исполнителя и папочка альбома.

Возникла функция голосового комплекта извещений и посланий на 6 языках. А со 2015 года мультимедийный комплекс начнет сохранять устройства на ОС Андроид.

Xilence Montclair: Свободный каркас заключает 10 накопителей

Xilence Montclair Организация Xilence продемонстрировала собственную заключительную подготовку — ATX-корпус Xilence Montclair (GEH-XP-MON).

В дизайне данной модели применяются ячеистые циркулирующие сетки, знакомые пользователям продукции Xilence по каркасу Interceptor PRO. Свежее компьютерное автошасси считается бюджетной заменой дорогим модификациям серии Interceptor, при этом в новинке сохранены очень многие технологические превосходства «старшего брата»

Каркас ATX Montclair, сделанный из стали шириной 0,5 миллиметров, благодаря собственным импозантным размерам (43х18,5х41 сантиметров) владеет внешним местом, необходимым для установки 8 5,25″ модулей — 3-х внутренних и 5-и внешних. Модули могут быть смонтированы в отсутствии каких-нибудь приборов. Помимо этого, на передней панели каркаса располагается пик «горячей замены» для быстрой установки 2-ух особых 2,5″ накопителей. Montclair оборудован 2-мя адаптерами для установки 3,5″ винчестеров в 5,25″ модули. 7 автоматов для PCI-карт на задней панели обеспечивают вероятность ремонта наиболее передовых исходных плат.

Для подходящего остывания системы в Montclair учтены 4 посадочных места для пропеллеров размером 120 миллиметров (лобовой входит в набор поставки, а 3 иных могут быть определены на задней, высшей и боковой панелях). Помимо этого, позади размещены 2 патрубка для телега наружного водного остывания. В системе каркаса учтено несколько видов подкладки проводов, что позволит сохранять технологию в целости и сохранности. Впереди располагаются коннекторы для включения HD-аудио и 2 слота USB 2.0. Также обладатели новой модификации могут пользоваться 2-мя устройствами «горячей замены» для SSD-накопителей. Каркас Xilence Montclair вышел на рынок по рекомендованной отдельной стоимости 49,90 euro.

Смешанный Ниссан Rena

Ниссан Motor сообщила о скором конце реализаций смешанной версии вэна Rena. Она будет носить наименование S-Hybrid.

Авто обрел «комбинированную силовую установку», но ее общие технологические компоненты пока не докладываются. Известно, что она основывается на двухлитровом бензинном двигателе и не имеет блока литиевых батарей. Спортивная часть запитывается всего от одной батареи, которая дополняется с помощью рекуперативного тормоза.  Это сделало возможным достичь чрезвычайной компактности — все детали установки вместились внутри моторного отдела.

Смешанная установка имеет топливный расход всего 6,6 л/100 км в испытательном цикле JC08.

Роадстер Астон Мартин V12 Vantage

роадстер Раскрытая модификация Астон Мартин V12 Vantage сейчас доступна для предзаказа в РФ.

Данный роадстер будет произведен урезанной серией в 101 образец. Отечественная стоимость новинки – 265 700 euro.

Открытый супер-кар оборудован 517-сильным 12-цилиндровым двигателем размером 6 л, агрегированным с 6-ступенчатой МКП. Такая установка дает возможность разбежаться до первой сотни за 4,5 сек и развить предельную скорость в 305 км/ч. Роадстер обрел самоблокирующийся дифференциал, свежие задние пружины и рессоры, перекалиброванные клапаны ведущих амортизаторов, 19-дюймовые кованные колесные диски с резиной Пирелли P Zero Корса и 6-поршневые тормозные механизмы.

Изготовление авто стартует в середине 2016 года и закончится через 9 лет.

Алонсо: Поул стал главным условием

Алонсо Фернандо Алонсо выиграл четвертую гонку в этом году, упрочив собственное первенство в первенстве.

Также это четвертая победа в Гран При Германии в карьере испанского пилота.

Фернандо Алонсо: «В Испании в настоящее время далеко не самая благоприятная картина, но, испанский пилот выиграл в Германии в автомобиле итальянской автомашины, сделанной итальянским конструктором!

Я весьма счастлив данной победе. Автогонка принесла мне огромное наслаждение, так как позавчера мы были резвы в дождевой квалификации, и сегодня я начался с поул-позиции. Полагаю, это и стало главным условием, так как на данной автотрассе трудно обгонять».

ABBYY Business Card Reader 2.0 для Андроид с визитницей

ABBYY Business Card Reader 2.0 для Андроид Организация ABBYY сообщила о выходе 2-й версии ABBYY Business Card Reader для Андроид – дополнения для оперативного определения информации с визиток на 20 языках и элементарного регулирования контактными данными.

В новой версии платформы сохранять приобретенную информацию можно как в адресной книжке телефона, так и в визитнице – особом архиве со снимками карточек. При этом контакты из визитницы не смешиваются с данными из адресной книжке устройства. Также дополнение дает возможность формировать запасную копию данных и моментально делиться картинками визиток по электронной почте либо СМС.

По версии создателей, среди плюсов новой версии – легкость применения информации с сохраненных визиток. Чтобы пользоваться контактами и сделать звонок, напечатать послание либо СМС, пройти на обозначенный веб-сайт, отыскать данные в соцсетях, а адрес на карте – довольно нажать на клавиши для любого из этих действий во время просмотра визитки. Дополнение предлагает послать информацию по СМС либо электронной почте как в текстовом формате V-Card (документы с расширением .vcf), так и в качестве JPEG-изображения. На ПК данные в формате V-Card комфортно применять в разных программах-органайзерах либо почтовых заказчиках, к примеру, в Майкрософт Outlook.

ABBYY BCR для Андроид помогает оперативно считать, классифицировать и обозначать данные. С возникновением визитницы держать карты можно в группах, без помощи других наметив тему, к примеру, действующие контакты, интересы либо хобби, что ощутимо упрощает поиск необходимой информации. Новая модификация ABBYY BCR дает возможность формировать запасную копию данных. Сохраненные контакты можно выносить на другой телефон либо персональный компьютер. Для долговечности данные можно сжать, чтобы в будущем восстановить. Начиная с версии 2.0, у дополнения уменьшен объем дистрибутива, потому, что корейский язык можно скачать как особый документ – синхронно с главным дистрибутивом либо позднее, в любой комфортный момент.

ABBYY Business Card Reader для Андроид можно купить через Гугл Плей. Стоимость дополнения составляет $9,99 (в отечественном Гугл Плей стоимость показана в долларах и может изменяться исходя из курса долларов). ABBYY Business Card Reader сохраняет британский и русский языки внешнего вида. Дополнение совместимо с Android-устройствами с ОС Андроид OS 2.2 и выше, и с автофокусом камеры. Для знакомства с платформой можно скачать свободную версию ABBYY BCR . Ознакомительная модификация имеет все главные функции дополнения и дает возможность оставить в визитницу либо адресную книжку телефона 10 визиток. В будущем каждую неделю будет можно сохранять еще по 3 карты. Возможности версии можно увеличить, приобретя общую версию дополнения.

ferra.ru 

Хорнер: «Феттель оставил Баттону довольно места на автотрассе»

Хорнер После финиша Гран При Германии управляющий Red Bull Racing Кристиан Хорнер объяснил мероприятия автогонки в эфире канала Sky Спортс

Вопрос: Что можно сообщить о приеме Себастьяна Феттеля на 66-м круге автогонки?

Кристиан Хорнер: На торможении Себастьян сместился на внутреннюю линию движения и очевидно превзошел Дженсона, оставив ему довольно много места слева. Дженсон начал выгонять его с автотрассы и в конечном итоге сам оказался на поребрике. По моему мнению, тут невозможно рассуждать о том, что Феттель обрел нелегальное превосходство. Полагаю, это просто гоночный конфликт.

Вопрос: Наверное, это неоднозначное заявление…
Кристиан Хорнер: К слову, Дженсон в той обстановки пропустил пробуксовку колес и был не может оперативно разбежаться на выходе из поворота, таким образом Себастьян практически был спереди. Полагаю, если стюарды постановят его наказать, это будет чересчур безжалостно, поскольку он оставил Дженсону довольно места на автотрассе.

Вопрос: Ваше соображение об обстановке, когда Льюис Хэмилтон, отмокавший на круг, принял решение перегнать Себастьяна?
Кристиан Хорнер: Не верно ввязываться в конфликт лидеров, ему следовало показать подобающее почтение. В конечном счете, они были далеко спереди…

Вопрос: Однако требования не запрещают отходящему пилоту прийти в 1 круг с лидером…
Кристиан Хорнер: И да, и нет. Так как мы видели, что потом он не сделал ни одной попытки перегнать Фернандо, лидировавший в автогонке. А Себастьян в результате этого должен был утрачивать время, поскольку Льюис выгнал его с линии движения. Наш пилот был весьма расстроен, поскольку утратил дорогие сек, и это далеко не сделало возможным ему войти в войну с Алонсо.

Вероятно, с официальной позиции Льюис не преступил требования, однако его действие было не сильно спортивным.

Вопрос: Вполне может быть, вы находите, что в Макларен применяли Льюиса, чтобы помочь Дженсону?
Кристиан Хорнер: Это невозможно заявлять, однако просто мы были сорваны после данного момента.

Вопрос : В общем вы довольны итогами автогонки?
Кристиан Хорнер: Себастьян выступил весьма смело, не опаздывал от Фернандо, и в конечном итоге все предопределили исходные позиции. В тройке лидеров тянулась резкая борьба, и Себастьян был ее участником. Для Марка день сформировался труднее, его не вполне организовывал баланс автомашины. Это разъяснялось тем, что мы не сумели полностью осуществить платформу подготовки к Гран При в процессе занятий, что, бесспорно, отразилось на скорости.

Сузуки vs. Фольксваген

Сузуки Инцидент между Сузуки и Фольксваген, закончившими партнерство весной минувшего года, переступил в ступень судейских разбирательств.

Напоминаем, в масштабах договора о партнерстве организация Сузуки сообщила автоконцерну Фольксваген 19,9% собственных активов в размен на 1,7 миллиона euro. Потом стороны обоюдно упрекнули друг дружку в несоблюдении договоров: организация Сузуки сообщила, что Фольксваген не дал ей гарантированные технологии, а германцы, к тому же, подметили несоблюдение в том, что Сузуки условилась с Фиат о закупке дизельных агрегатов. 

Период договора истек, и жители страны восходящего солнца направились в арбитражный трибунал Англии с тем, чтобы вернуть собственные активы.

Помост Гран При Германии: Алонсо — Феттель — Баттон

Алонсо План выходного на Хоккенхаймринге повторил график двухнедельной давности в Сильверстоуне – ливень на пятничных свободных заездах, «сухая» ранняя субботняя подготовка, снежная квалификация и автогонка на высохшем асфальте.

Ясно. Скупо. Воздух +21…22C, автотрасса +30…37C

Командам снова не удалось расценить результативность приготовленных новостей и износ резины на расстоянии, чтобы полновесно приготовиться к автогонке.

Как и 2 недели назад, поул под дождём в квалификации достиг Фернандо Алонсо. Трое пилотов – Грожан, Росберг и Уэббер утратили по 5 мест на старте за досрочную смену коробки переключения передач, а Перес был наказан подобным штрафом за блокаду Алонсо и Райкконена в квалификации.

Представители Red Bull Racing провели утро выходного дня в кабинете стюардов – технологический участник ФИА Джо Бауэр подписал документ, в котором бригада подозревалась в несоблюдении технологического распорядка при составлении картографии мотора и применении энергии выпускных газов для увеличения динамической производительности автомашин. Стюарды пару часов обсуждали неоднозначную картину, однако в конечном итоге отказались от наказаний – они не полностью утвердили разъяснения Red Bull Racing, но также и не подметили нарушений распорядка.

Перед стартом температура асфальта возвысилась до +30 C – предельной температуры за все дни выходного. Многое зависело от выбора состава резины для исходного куска, и большинство пилотов избрали Софт – все, помимо Кобаяши, Верня, Пика, Росберга и Глока.

На старте Алонсо оставил превосходство поула, Баттон превзошел Мальдонадо, Хэмилтон утратил 2 позиции, Райкконен 2 вернул. Масса, Сенна и Грожан закрыли в боксы для ремонтных работ автомашин после конфликтов. При обслуживании автомашины Бруно появилась задержка. Хэмилтон наскакал на один из осколков, проколов заднее правое колесо, и направился в боксы для смены, отхлынув в конец пелотона.

Первая десятка на 4-м круге: Алонсо – Феттель – Шумахер – Хюлкенберг – Баттон – Мальдонадо – Уэббер – ди Реста – Райкконен – Риккардо.

Райкконен превзошел ди Ресту в борьбе за восьмую позицию, Баттон – Хюлкенберга в борьбе за четвёртую. Начавшийся 17-м Перес возвысился на 9-ю позицию. Пелотон вытянулся, Алонсо побеждал с плюсом за секунду над Феттелем и ехал круги немного стремительней.

На 11-м круге ди Реста провёл пит-стоп, на 12-м Баттон превзошел Шумахера в борьбе за четвертую позицию. На 13-м круге Райкконен заменил резину, на 14-м – Хюлкенберг, Уэббер и Росберг, на 14-м – Мальдонадо и Ковалайнен, на 15-м – Шумахер и Петров, на 18-м – Перес, на 19-м Алонсо, на 20-м – Баттон и Риккардо, на 21-м – Феттель. Себастьян пришел на автотрассу сзади Алонсо и спереди Баттона – картина в 1-й тройке не поменялась.

Первая десятка на 24-м круге: Алонсо – Феттель – Баттон – Райкконен – Шумахер – Хюлкенберг – Перес – Уэббер – ди Реста – Кобаяши.

Феттель подогнулся к Алонсо на расстояние применения DRS, однако вначале разница в скорости автомашин была незначительный и не позволяла штурмовать, а затем в войну лидеров всунулся отходящий на круг Хэмилтон, обошедший Феттеля.

На 32-м круге Хюлкенберг, Хэмилтон и Ковалайнен поменяли резину, на 33-м – Петров, на 37-м – Шумахер, на 39-м – Райкконен, Мальдонадо и Риккардо, на 40-м – ди Реста, на 41-м – Баттон, Перес и Уэббер. На 42-м круге 2 лидера – Алонсо и Феттель закрыли в боксы, а после возвращения между ними вдался Баттон, обошедший Феттеля на длинной непосредственной. Себастьян старался вернуть позицию, однако обширно зашёл в поворот и Дженсон сумел отвлечься.

Первая десятка на 45-м круге: Алонсо – Баттон – Феттель – Райкконен – Шумахер – Хюлкенберг – Кобаяши – Перес – Росберг – Уэббер.

Температура асфальта поднималась, повышался и износ резины. Баттон подогнулся к Алонсо, Феттель двигался немного сзади пары лидеров. На 51-м круге Росберг провёл 3-й пит-стоп, на 52-м – Петров, на 53-м – Шумахер. На 58-м круге Хэмилтон приостановил автомашину в боксах – это один съезд в автогонке.

За 5 сфер до финиша первую тройку делили 2.7 сек,
любой момент могла поменять расстановку сил. На последнем круге у Баттона не перенесла покрышка, и Феттель вышел вперёд, выехав при этом за границы автотрассы – данный конфликт подвергнется рассмотрению стюардами после автогонки.

Фернандо Алонсо выиграл гонку, одержав четвертую победу в году и зафиксировав первенство в собственном зачёте. Феттель финишировал 2-м, Баттон возвысился на четвертую ступень помоста.

До Гран При Венгрии всего неделя!

Гонщик Бригада Время Скорость Пит 1. Ф.Алонсо Феррари 1:31:05.862   2 2. С.Феттель Red Bull + 3.732   2 3. Д.Баттон Макларен + 6.949   2 4. К.Райкконен Лотус + 16.409   2 5. К.Кобаяши Заубер + 21.925   2 6. С.Перес Заубер + 27.896   2 7. М.Шумахер Мерседес + 28.960   3 8. М.Уэббер Red Bull + 46.900   2 9. Н.Хюлкенберг Force India + 48.100   3 10. Н.Росберг Мерседес + 48.800   3 11. П.ди Реста Force India + 59.200   2 12. Д.Риккардо Toro Rosso + 1:11.400   2 13. Ф.Масса Феррари + 1:16.800   2 14. Ж.Вернь Toro Rosso + 1:16.900   3 15. П.Мальдонадо Уиллиямс + 1 круг   3 16. В.Петров Caterham + 1 круг   3 17. Б.Сенна Уиллиямс + 1 круг   3 18. Р.Грожан Лотус + 1 круг   3 19. Х.Ковалайнен Caterham + 2 круга   4 20. Ш.Пик Маруся + 2 круга   2 21. П.де ла Роса HRT + 3 круга   2 22. Т.Глок Маруся + 3 круга   2 23. Н.Картикеян HRT + 3 круга   2

Самый лучший круг: Михаэль Шумахер (Мерседес) — 1:18.725 (57 круг)

Причины сходов Гонщик Бригада круг Причина Л.Хэмилтон Макларен 58 — Положение в первенстве : Собственный расчет Гонщик Страна Бригада Очки = 1. Ф.Алонсо Скудерия Феррари 154 = 2. М.Уэббер Red Bull Racing 120 = 3. С.Феттель Red Bull Racing 118 4. К.Райкконен Лотус F1 Team 95 5. Л.Хэмилтон Макларен 92 = 6. Н.Росберг Мерседес AMG 76 7. Д.Баттон Макларен 65 8. Р.Грожан Лотус F1 Team 61 = 9. C.Перес Заубер F1 Team 47 10. К.Кобаяши Заубер F1 Team 31 11. П.Мальдонадо Уиллиямс F1 Team 29 = 12. М.Шумахер Мерседес AMG 29 13. П. ди Реста Sahara Force India F1 Team 27 14. Ф.Масса Скудерия Феррари 23 15. Н.Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 19 16. Б.Сенна Уиллиямс F1 Team 18 = 17. Ж.-Э.Вернь Toro Rosso 4 = 18. Д.Риккардо Toro Rosso 2 Положение в первенстве : Кубок Конструкторов Бригада Двигатель Очки = 1. Red Bull Racing Рено 238 = 2. Скудерия Феррари Феррари 177 3. Макларен Мерседес 157 4. Лотус F1 Team Рено 156 = 5. Мерседес AMG Мерседес 105 = 6. Заубер F1 Team Феррари 78 = 7. Уиллиямс F1 Team Рено 47 = 8. Sahara Force India F1 Team Мерседес 46 = 9. Toro Rosso Феррари 6

Доменикали: Весьма трудная автогонка

Доменикали После финиша Гран При Германии управляющий Феррари Стефано Доменикали отметил, что победа Фернандо Алонсо, невзирая на всю ее значимость, не должна привести к утрате ощущения действительности, поскольку до конца года пока далеко, и Скудерии предстоит очень много работы…

Стефано Доменикали: «Очень трудная автогонка. Макларен и Red Bull Racing были только резвы, таким образом, само собой разумеется, мы достигли прекрасного итога, а Фернандо выступил просто замечательно!

Однако спереди еще двадцать автогонок, и до конца первенства пока далеко. Мы видим, что Макларен начинает отыгрываться, потому нужно возобновлять увеличивать скорость и во 2-й половине года. Предчувствую, что следующий Гран При, который через неделю состоится в Венгрии, будет очень трудным.

Если рассуждать о работе с покрышками, то мы пытаемся обучаться от автогонки к автогонке, однако это сложный процесс. К примеру, сегодня не менее нежная покрышка работала совершенно нормально, в то время как 2-й кусок на Medium накладывался труднее, однако это, скорее всего, сопряжено с мощью наших конкурентов, о чем всегда необходимо помнить.

В общем наш подход остается прошлым: победы в автогонках весьма актуальны, однако ключевая цель – победа в первенстве. Потому невозможно допускать, чтобы голова вертелась от результатов – спереди еще очень много работы».