Дневной архив: 25.05.2018

Исида Хироки попал в ДТП в городе Москва

ДТП Исида Хироки, военнослужащий атташе Японии, проломил запаркованную импортную машину в центре Города Москва, рассказал в субботу анонимный источник в правоохранительных органах столицы.

Согласно его заявлению, утром в пятницу у д .9 по 1-му Коптельскому проулку военнослужащий атташе при посольстве Японии в РФ Исида Хироки, правя авто Вольво V70, не управился с регулированием и налетел в запаркованную автомашину Ниссан, сообщает «Интерфакс».

В итоге ДТП все остались невредимы, автомашины приобрели машинные поражения.

Мальдонадо: Мы можем быть конкурентоспособны

Мальдонадо Священник Мальдонадо возглавил акт 2-й пятничной сессии, а Бруно Сенна продемонстрировал только 16-е время – в дождевой тренировке многое зависело от положения автотрассы

Священник Мальдонадо (1-й): «День удался сложным для всех – критерии на автотрассе регулярно изменялись и я старался приспособить собственный образ пилотирования и опции автомашины, чтобы лучше отвечать обстановки. На влажной автотрассе с балансом нет неприятностей, а время, продемонстрированное мною во 2-й сессии, говорит о том, что если послезавтра пойдёт ливень, мы можем быть конкурентоспособны».

Бруно Сенна (16-й): «Не самый лучший день – погода регулярно изменялась. Вначале я поехал на дождевой резине, однако автотрасса оперативно высыхала, и на промежуточных покрышках автомашина оказалась прытка. Пока, я проглядел тот момент, когда можно было проехать оперативный круг на подсыхающей автотрассе, однако автомашина смотрится хорошо, необходимо ещё потрудиться с опциями, тогда можно полагаться на удачный уик-энд».

Валттери Боттас (13-й в 1-й сессии): «К огорчению, ливень оказал влияние на нашу платформу, мне понадобилось приспосабливаться к обстановки, однако в конечном итоге я проехал огромную дистанцию, выполнив огромную часть рассчитанных испытаний.

В середине сессии я утратил весь контроль над задней частью автомашины перед приездом на спорткомплекс и блокировал задние покрышки, нажав рычаг тормоза. Хочу поблагодарить команду, которой понадобилось возрождать автомашину, чтобы Бруно сумел продлить работу».

Марк Гиллан, основной операционный инженер: «Сегодняшние сессии прошли под властью погоды, 2-я подготовка стартовала под мощным дождём, однако затем асфальт оперативно высох. Священник прекрасно проработал день и был в особенности резв во 2-й сессии на промежуточных покрышках.

Днем Валттери проработал по нашей перспективной платформе, пока, в середине сессии он блокировал тормоза на входе в 13-й поворот и налетел в барьер. Инженеры быстро настроили автомашину, к началу 2-й сессии она была готова к выезду Бруно – он первым вышел на автотрассе, начав деятельность с опциями.

Судя по прогнозам, нас ждёт снежная квалификация и автогонка на высохшем асфальте – весьма похоже, что спереди ещё 1 неописуемо любопытный уик-энд».

Уайтинг объяснял пилотам требования обгона задолго до Хоккенхайма

обгон,Феттель Задолго до того, как Себастьян Феттель провел очень открытый обгон Дженсона Баттона на предпоследнем круге Гран При Германии, пилоты Формулы 1 были предупреждены о недопустимости таких приемов, сопряженных с выездом за границы автотрассы…

Стюарды, проанализировав действия Феттеля, посчитали, что он преступил требования, так как пилот должен в любой момент времени оставаться на автотрассе. В итоге германец был оштрафован: к его итогу было добавлено 20 сек, что равнозначно проезду через боксы, затем он оказался на 5-м месте в окончательном протоколе автогонки.

Все-таки, решение арбитров кажется несколько несовместимым, так как раньше были похожие ситуации, но тогда обращалось без штрафов: можно вспомнить, как в Бахрейне Льюис Хэмилтон превзошел Нико Росберга, съехав за границы автотрассы. Тогда стюарды приняли решение, что прием все же был закончен на автотрассе на торможении, и пилоты избежали санкции. Но в Хоккенхайме стюарды, логично, соблюдали не менее поздней трактовки требований, которая была легальна в дни Гран При Англии.

Перед английским шагом первенства гоночный генеральный директор ФИА Чарли Уайтинг выслал всем командам и стюардам комментарий, в которых подчеркивалось, что пилот не имеет права приобретать превосходства, выезжая за границы автотрассы, и любой такой пример будет в отдельности рассматриваться арбитрами.

«Каждый пилот, выезжая за границы автотрассы (т.е. когда ни одна часть его автомашины не располагается в контакте с магистралью), может прийти на автотрассу, однако не получая при этом никакого превосходства, – рассказывалось в корреспонденции Уайтинга. – Невзирая на то, что пилоту запрещено приобретать превосходство с помощью выезда за границы автотрассы, нам кажется, что в неопределенных вариантах, когда непонятно, обрел пилот такое превосходство либо нет, стюарды должны действовать по собственному усмотрению».

Это объяснение находилось в том же корреспонденции Уайтинга, в котором он определил свежие условия к стратегии защиты на автотрассе. Говорилось о том, что пилоты применяют всю высоту автодорожного полотна, чтобы удерживать атаки конкурента, однако только в случае, если никакая часть ведущего крыла его автомашины не поравнялась с задним колесом автомашины защищающейся стороны.